1.園區(qū)發(fā)展背景 

“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶形成了一個巨大的、閉合的運輸系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)大集合，跨越亞非歐三大洲，涵蓋政策、交通、貿(mào)易、金融、文化，是繼美國的TPP（TTIP）、歐洲的自由貿(mào)易區(qū)、俄羅斯的亞歐大聯(lián)盟之后，中國向世界提出的地區(qū)合作、和平發(fā)展的新戰(zhàn)略。

　　重慶地處長江經(jīng)濟帶和絲綢之路經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略節(jié)點，深度融入國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略，重慶要承擔(dān)起新的戰(zhàn)略任務(wù)。

　　2007年9月經(jīng)第40次市長辦公會研究，依托團結(jié)村鐵路集裝箱中心站和興隆場特大型鐵路編組站設(shè)立的鐵路物流園區(qū)；是重慶“三基地三港區(qū)”物流規(guī)劃中的鐵路物流基地，首批市級重點物流園區(qū)；、國家物流示范園區(qū)、國家標準化物流園區(qū)。

2. 當(dāng)前戰(zhàn)略定位

（1）國家一帶一路及長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略節(jié)點；

“渝新歐”鐵路，從園區(qū)出發(fā)，通過橫跨歐亞大陸的鐵路聯(lián)運，到達德國杜伊斯堡，全程11172公里，途徑6個國家，采取定線路、定站點、定國次、定時間、定價格的“五定模式”，實現(xiàn)了一次報關(guān)、一次查驗、全線放行，班列運行全程監(jiān)控。

（2）渝新歐國際貿(mào)易大通道起點；

自從渝新歐開通后，伴隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展趨勢，全國其他城市陸續(xù)開通蓉歐快鐵、義新歐、鄭歐等一大批有同質(zhì)化競爭的中歐班列。目前渝新歐貨運專列占中歐班列貨運量的50%以上?？梢哉f，“渝新歐”是目前發(fā)班最為穩(wěn)定、運營最為成熟、去回程最為平衡的中歐貨運班列，多項指標在業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。

（3）西南地區(qū)保稅物流分撥中心；

隨著物流的流通及發(fā)展，必將帶動貿(mào)易流、資金流的匯聚，形成依托渝新歐鐵路的國際貿(mào)易通道，并在各個樞紐節(jié)點形成聚集，當(dāng)然園區(qū)是起點，也是物流、商貿(mào)流、資金流等的匯集地。

（4）內(nèi)陸鐵路樞紐口岸。

鐵路口岸樞紐主要依托兩個重要的鐵路項目，集裝中心站及編組站。

　　重慶鐵路集裝箱中心站是鐵路“十一五”規(guī)劃建設(shè)的18個大型樞紐性集裝箱中心站之一，占地2154畝，東西長1600米，南北長900米，其中集裝箱貨場占地900.6畝，投資總額4.4億元，采用橫列貫通式平面布置，年辦理量近期為48萬標箱，遠期為150萬標箱。

　　興隆場編組站，占地約5200余畝，站中心里程為襄渝線K803+692米處，兩端進站信號機間距離為8337米。車站站型為雙向縱列式三級七場，設(shè)計等級為特等站，是全路路網(wǎng)性編組站之一，是襄渝、蘭渝、渝懷、川黔、成渝、成遂渝六個方向的銜接點，承擔(dān)各方向貨物列車（集裝箱班列除外）以及重慶樞紐小運轉(zhuǎn)列車的到達、解體、編組以及出發(fā)作業(yè)，配套建設(shè)有機務(wù)段、車輛段。

3. 當(dāng)前戰(zhàn)略目標

預(yù)計總投資1117億元（政府性投入約440億元、社會市場類投入約660億元）；

年產(chǎn)值3000億元、GDP800億元、稅收約100億元、人口30-40萬；

綠色環(huán)保、物流貿(mào)易、金融結(jié)算、總部引領(lǐng)、產(chǎn)城融合的現(xiàn)代商貿(mào)物流新城。

4. 當(dāng)前發(fā)展情況

周邊建設(shè)發(fā)展情況  園區(qū)周邊主要有重慶大學(xué)城、西永微電子產(chǎn)業(yè)園、青鳳片區(qū)、西永綜合保稅區(qū)、西永商務(wù)中心區(qū)、萬達文旅城、臺資園。

規(guī)劃

總用地面積35.5平方公里，通過市政府審批用地約31.3平方公里。

建設(shè)用地：31.5平方公里

其中：區(qū)域設(shè)施用地：6.79平方公里

城市建設(shè)用地：24.04平方公里

非建設(shè)用地：4平方公里

城市建設(shè)用地：24.04平方公里

其中：居住用地：2.38平方公里

商貿(mào)服務(wù)設(shè)施用地：2.59平方公里

工業(yè)用地：1.81平方公里

物流倉儲用地：8.17平方公里

規(guī)劃人口約30-40萬人。

聯(lián)系方式